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一片癡心造新船

2017-11-2 10:51| 發布者: admin| 查看: 4116| 評論: 6|原作者: 1024016985|來自: 中國海洋報

摘要: ——國家海洋局第二海洋研究所配建“大洋二號”船紀實 編者按   對于中國的造船者而言,他們的大海夢,是讓建造的船舶,馳騁在世界各大洋。   對于中國的海洋人來說,他們的大海夢,就是乘坐著中國人自主設計建 ...
——國家海洋局第二海洋研究所配建“大洋二號”船紀實

編者按

  對于中國的造船者而言,他們的大海夢,是讓建造的船舶,馳騁在世界各大洋。
  對于中國的海洋人來說,他們的大海夢,就是乘坐著中國人自主設計建造的船舶,進軍深海大洋,探索海洋奧秘。
  近日,由我國自主設計建造的首艘5000噸全球級新型大洋綜合資源調查船(“大洋二號”船)在中船黃埔文沖船舶有限公司開工建造。該船隸屬于中國大洋礦產資源研究開發協會,由中船重工第701研究所設計,國家海洋局第二海洋研究所配合建造,建成后將成為一艘具有世界先進水平的現代化科考船。
  作為配建方,海洋二所做了大量前期準備。目前,“大洋二號”船上的各種設備已開始招標,整個配建工作正緊鑼密鼓、有條不紊地推進。海洋二所為“大洋二號”船未來的順利交付和管理使用傾注著海洋人的智慧和心血。


■ 本報記者 朱彧 方正飛


科考新船起點“高”

  經過60多年的發展,我國大洋科學調查經歷了從錳結核到富鈷結殼,再到熱液硫化物等豐富礦產資源的變遷,海洋科學考察事業也從近海走向深海遠洋。
  中國工程院院士、國家海洋局第二海洋研究所所長李家彪表示,“大洋二號”船是我國大洋科考船中的換代產品,從普通的海洋調查船到改裝船再到自主研發設計,我國大洋科考船已發展到第3代。依靠多種先進的無人設備,“大洋二號”船不但能勘探考察大洋底部的復雜礦區,而且可以兼顧相關深海領域科學研究。
  “作為大洋科考先驅單位,一方面,海洋二所在科考船的使用、管理方面擁有豐富的經驗,另一方面,日益繁忙的大洋資源調查任務迫切需要一艘新型的大洋科考船。”李家彪說,“比如這條船上有水的自動分析裝置,可以長期監測海洋礦區勘探對生物的影響,同時還能研究諸如微塑料分布、海洋酸化等全球熱點問題。”
  據悉,“大洋二號”船全長98米、型寬17米,續航力超過1.4萬海里,具有全球無限航區航行能力。該船采用了直流母排和直葉推進器等先進技術,配備了超過70臺套不同類型的調查儀器裝備,實驗室面積超過400平方米,是一艘集多學科、多功能、多技術手段為一體,體現綠色化、信息化、模塊化、舒適化和國際化設計建造原則的新一代大洋綜合資源遠洋調查船。該船建成后,將有效緩解中國大洋工作對調查裝備的需求瓶頸,進一步增強中國深海資源環境調查能力。
  很少有人知道,“大洋二號”船從立項到正式開工建造,至今已走過十多年的歷程。
  早在2005年,中國大洋協會就開始謀劃布局,籌備“大洋二號”立項事宜。2006年,更是把該船的立項列為年度重點工作之一。
  其間,“大洋二號”船的設計、建造方案經過了專家團隊的多次研究、討論,并經過反復調研論證,最終確定在廣州中船黃埔文沖船舶有限公司開工建造。
  2015年7月,好消息“降臨”:“大洋二號”船的可行性研究報告獲得國家發改委批準。根據國家海洋局要求,“大洋二號”船由海洋二所配合建造。

監造團隊實力“強”

  接到配建任務后,海洋二所于2016年11月成立了領導小組和駐廠配建組。由李家彪擔任領導小組組長,副所長鄭玉龍任駐廠配建組組長。他們帶領相關工作人員廣泛調研國內在建或已建成的科考船,充分吸取各方經驗,制訂了詳盡的實施方案。
  思路清晰了,框架明確了,接下來就是分工細化。從專業角度來說,船舶監造需要船長、輪機長、電機員等船舶專業人員參與監造。
  那么,船舶監造重要性體現在哪里?海洋二所工程師、駐廠配建組成員張愷給出一個形象的比喻:“這就像培養一個人成才,需要從小著手,以便清楚地了解其優缺點,在以后的航行中充分發揮其優勢,出現問題時更容易找到病灶。一句話,參與船舶監造,可以增加我們對船舶的掌控能力。”
  從今年1月開始,海洋二所船舶調查處廣發“英雄帖”,引進船長、輪機長、機電員等專職人員。當時,招聘條件標準之高、要求之嚴在海洋界引起了“軒然大波”。第一次招聘,海洋二所特意組織了船舶領域相關專家參與面試,遺憾的是所有報考人員均未能通過。
  海洋二所船舶調查處沒有放棄努力,緊接著又開始了第二次招聘,并廣為宣傳。經過層層選拔和測試,輪機長劉紅賓和機電員劉波脫穎。
  有朋友問劉波,為什么放棄中國遠洋運輸總公司的高薪工作,去應聘“大洋二號”船的機電員。劉波回答說:“因為它給了我一個鍛煉的平臺,讓我能擁有成為祖國海洋事業一分子的榮譽感和自豪感。”
  劉紅賓是國內為數不多的持有動力定位維護證書的海洋工程船輪機長。直到辭職離開公司,總經理仍在挽留他。但在劉紅賓看來,能把這么多年積累的海工船的管理經驗運用到海洋科考船的管理上,能見證并參與中國最先進的科考船從設計到建造全過程,深感幸運。
  劉紅賓和劉波如愿以償,而后迅速趕赴廣州,投入到緊張的駐廠配建工作中。
  據劉波介紹,他們需要參與審圖、熟悉船舶建造計劃,主要負責船載操控支撐設備、探測設備、實驗設備以及船岸一體化網絡系統等的安裝與調試的監督和驗收。與此同時,他們還要配合監理進行船舶建造工藝、工程質量和進度的監督,協調船舶試驗、海上試航、船舶驗收和交接等工作。
  如今,劉紅賓和劉波已經駐廠近半年。在他們心里,“大洋二號”船就像自己的孩子一樣,每天看著它一點點成長。
  大型海洋科考船的建造,既要考慮船舶本身的性能,還要考慮船舶的科學考察性能。“為此,所里還專門抽調了各實驗室技術人員,駐廠跟蹤實驗裝備和科考裝備的建造。”張愷說。
  “我們做的這些工作,都是為了確保建造出一件實實在在的高質量產品,同時為以后的船舶維修管理打下基礎。”劉波說。

采購設備把關“嚴”

  相對于普通船舶,“大洋二號”船是綜合資源調查科考船,因此對船舶配套設備的要求非常高。依據大洋協會辦公室與船廠簽署的船舶建造合同,船東代表與配建組需要參與“大洋二號”船的設備采購工作。
  據張愷介紹,船廠招標采購一般是最低價產品,然而,“大洋二號”船后甲板上卻安裝了價格最貴的卷簾門。對此,張愷解釋了原因。當時,有3家卷簾門廠商給出了報價,其中一家相對價格較高。后來他們了解到,這家廠商產品之所以價格高是因為其采用了雙層卷簾門設計,可以起到一定的防浪作用。“我們都知道,如果海況不好時,后甲板作業區極其容易上浪。考慮到海上實際應用情況,我們最終選擇了價格較高的卷簾門。”
  張愷說,遠洋科考船長時間航行于海上,采購設備時需要考慮的細節會很多。比如,在采購壓載水處理裝置時,有的產品用的是充氮氣滅菌法,有的采用紫外線殺菌法,但由于船上部分艙室比較封閉,如果氮氣發生泄露,卻正好有人待在室內,就有可能帶來安全隱患。最后,配建組建議船廠采購了使用紫外線殺菌法的產品。
  船舶建造前,設備采購、技術協議、商務談判等事務繁雜。“每次都是一批十幾類設備,要同時與二三十家廠商進行技術和商務談判。”張愷說,為了節省時間和費用,配建組經常是白天談技術協議,晚上進行商務談判,經常工作到深夜。
  經過不懈努力,配建組進行了93項船廠采購設備的技術協議談判,簽署合同78項,圓滿完成了主要設備的采購作務。
  除此之外,劉紅賓和劉波還審核完成了設計院提供的41批圖紙,并及時將審圖意見與設計院進行交流,保證審圖工作的有序進行。
  進廠以來,配建組本著精益求精的原則,不放過每一個細節,確保各項工作無縫銜接、件件落實。
  “這艘船承載了我們海洋人的‘中國夢’,關系著海洋二所的品牌形象,我們有責任有信心完成好船舶配建任務。”李家彪堅定地說。
  2019年3月,“大洋二號”船將交付使用。到那時,承載著“海洋強國夢”的“大洋二號”將迎著朝陽,揚帆遠航,駛向深藍!


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引用 1024016985 2017-11-2 09:34

                               
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引用 荒島情緣 2017-11-2 11:30
好!
引用 planta 2017-11-2 11:56
太好了,就希望中國多些這樣執著的科學家
引用 GDGZGLZ15301 2017-11-4 10:17
好,到了耕耘海洋的時候了!

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